2021年夏季時航空業就曾一度出現榮景，直到Omicron現身，影響年底的聖誕假期並打亂航班之前，歐洲內部及北美地區的航班都比2020年來得更多。國際航空運輸協會(The International Air Transport Association, IATA)更直指，這兩大市場會引領全球航空業重新走上復甦之路。區域間航班互通有無，長程航線也逐步鬆綁，澳洲向來是歐洲民眾度假、探親訪友的熱門地點，兩地間航班頻繁，市場規模龐大，因疫情硬生生中斷的航線如今也重起爐灶。
中東市場是航空業關注的另一個目標，原訂於2020年舉辦的世界博覽會(Expo 2020)，延期1年在杜拜開展，該國相對寬鬆的防疫政策吸引大批遊客前來，2020年共計迎來550萬觀光人次，至2021年10月前也有488萬觀光客。
疫情期間重挫的阿聯酋航空(Emirates)，為了彌補流失的觀光客與商務客造成的損失，幾乎將所有的波音777-300ER機型投入載貨，如今隨著觀光旅遊復甦，阿聯酋也整裝待發，準備重啟全球最大、可搭載800人以上的巨型客機A380機隊，重新服務旅客。
另一方面，疫情期間維持最低限度的商務旅行也有復甦跡象。2020年時，商務旅行總產值比起前一年劇烈下降54％，2021年只回升約14％，成長緩慢。但全球商務旅行協會(Global Business Travel Association, GBTA)指出，2022年商務旅行規模將成長38％，總產值超過1兆美元，但要恢復以往的盛況仍要2年。
換言之，GBTA看好商務旅行在2024年會恢復過往水準，更預估總產值將超過2019年的1.4兆美元，其中，他們最看好北美市場能恢復27％，成為推動全球商務旅行的領頭羊，其次是拉丁美洲的15％至20％，其他地區成長則較為緩慢。
GBTA坦言，未來仍有不少挑戰，像是全球疫苗分布不均、因疫情導致的供應鏈危機，都為商務旅行復甦之路增添變數。商務旅行是否能像GBTA預期的樂觀成長，對全球航空業者來說，是關鍵轉機更是重要商機，周邊的住宿、餐飲業者更是引頸期盼，希望商務客早日回流。
廉航Frontier躍居第5大 天空戰場可望再洗牌
傳統航空公司面對疫情的強大衝擊只能苦撐等待春天，而以低成本營運為準則的廉價航空是否更有優勢？《金融時報》(Financial Times)報導，美國廉價航空Frontier以66億美元收購競爭對手Spirit，合併案預計在2022第2季結束前完成，這也是疫情以來首宗大規模航空公司合併案。上一次的大規模航空合併案是在2016年，阿拉斯加航空(Alaska Airlines)以40億美元收購維珍美國航空(Virgin America)。
合併後的Frontier規模變大，將成為美國規模第5大的航空公司，被外界視為有能力與號稱「四大航空」(Big Four)的傳統航空集團競爭，包括美國航空(American Airlines)、達美航空(Delta Airlines)、西南航空(Southwest Airlines)及聯合航空(United Airlines)。Spirit執行長兼總裁Ted Christie表示，本次收購案有助降低營運成本，他們將拓展全新航線並提供更具競爭力的便宜票價，刺激航空業界良性競爭。
