觀光大國各顯神威 傾力拓展國家機場硬體服務設施 年接待旅客量破億的巨獸級機場接續開工 疫後新國門競賽正式開跑。
國際機場象徵一個國家對外的門戶形象，因此許多高度重視觀光與商務的國家，皆針對將自身的機場硬體設備進行定期的強化，以達到能接待國際旅客的數量最大值。隨著疫情的衝擊下，國際交流瞬間停擺，斥巨資興建或整修國際機場的大型工程，便成為促進在地經濟發展，同時兼顧未來觀光布局的最佳選擇。
中華科技大學航空運輸管理研究所教授陳盛山表示，百年一遇的新冠病毒危機，提供給航空業的教訓，是危機期限的長短、國際機場經營者及航空公司應隨時做好風險因應管控，短期從疫情大流行演變、世界各國的邊境管制、財務預估精準、旅行者行為、航空市場復甦期的變化；長遠來看，世界人口統計數據、持續經濟生活水平、經濟成長、旅運消費支出等，加總客運預測，包括1-5-10-20年，客運預測增長率模型，未來人流情境模組，始能將興建一座國際機場經營財務管理及回饋年限做準確預測。
興建一座國際機場能促進國家經濟成長、挹注公共投資與建設、提高國內的就業機會、拉動國內觀光產業產值、提升國家的客運流量與貨運吞吐量，更是國門的形象與國力競爭力的展現。
陳盛山強調，單單觀察亞洲國家在疫情3年期間，不論航空公司或國際機場發展，營運腳步沒有停歇，短中長期的興建整改計劃加速推動；台灣桃園國際 機場第三航站大廈及第三跑道的興建工程，宜最大加速縮短完工年限並啟用，裨益與國際競爭拼搏。同時，民航局也將因應國際紛紛加大國家機場客貨運數量的同時， 重新檢視台中與高雄國際機場的軟硬體功能。
泰國 素萬那普國際機場、烏塔堡國際機場
曼谷的主要國際門戶素萬那普國際機場於2022年初完成二期擴建工程，使得機場年接待旅客量從過去的6千萬人次提升至9千萬。新擴建的工程中，4層的大廳大樓有28個飛機接觸門，其中8個將為A380大型飛機提供服務，大廳的現代設計融入了微妙的文化參考，增加了泰式意象，第三跑道的建設也已經開始，預計2023年可以正式啟用。於此同時，泰國也投入93億美元進行泰國東部的烏塔堡國際機場擴建計畫，以此減輕素萬那普國際機場的交通負荷並促進該地區的旅遊業。該計畫分4個階段進行，在1,040公頃的土地上能達到年容納6,000萬人次的目標，其中第一階段預計2024年完工，二期則是2030年完成，屆時可容納3千萬人次的旅客，而整體工程預計2055年全數完成。
越南 隆城國際機場
於2020年正式動工，預計2025年完工第一期工程的隆城國際機場，離胡志明市東北40公里的5,580公頃土地上建設一個國際機場，規劃4條全長4,000公尺、寬60公尺的跑道，總面積達50平方公里，投資額高達160億美元，預計2040年三期工程皆完成後，此機場每年能容納1億人次與500萬噸貨物，將成為全越南最大的機場，可接待三分之二的國際入境旅客，解決因經濟快入成長而容量入不敷出的胡志明新山一國際機場，後者則改為服務國內航線。
新加坡 樟宜國際機場
樟宜國際機場利用疫情展開翻新工程，第二航廈的擴建與翻新工程預計2024年完工，增加許多因應高乘客流量的自動化設施與綠色空間，改造後的航站樓預計增加15,500平方公尺，額外增加500萬人次的年度接待量。也因為疫情的衝擊，使得第5航廈的建設暫緩，原先預計2030年能完工，達到年接待量5千萬人次，全樟宜國際機場可接待達9千萬人次。
韓國 仁川國際機場、加德島國際機場
作為大韓民國關口的仁川國際機場，雖已躋身為全球第5大機場，雖說疫情的衝擊下，使得原先第2航站樓與第4跑道的擴展計畫暫停，但目前已陸續恢復建設，預計2024年完成第2航站樓的擴建。同時，機場也積極興建大規模的全球性機場藝術博物館，以藝術機場的概念，打造成全球性的機場博物館，提升旅客停留時的豐富體驗。而釜山金海機場，過去吞吐量趕不上需求、跑道短、山形限制、噪音等多重問題而不斷討論擴建，但自朴槿惠總統時期提出的釜山金海機場擴建案，卻因對於週邊居民的重大影響而擱置，在文在寅總統時期重新評估後，提出《加德島新機場特別法》，改在外海區域打造韓國首個海上機場─加德島機場，總投資額13.7兆韓元，預估2035年完工，然而為了迎接2030年的釜山世博會，目前正如火如荼建設中，期盼提前完成以迎接世博。隨著這個擁有客運、貨運、港灣的TRI-PORT機場登場，可望如仁川機場般24小時營運，且有3,500公尺的跑道來滿足大型客機與貨機需求，成為釜山、蔚山、馬山的東北亞國際物流樞紐中心。
中國 翔安國際機場、長樂國際機場
隨著北京的大興國際機場2019年投入運營及四川天府機場落成後，其他重要樞紐機場也開始陸續展開擴建作業，如距離金門僅6公里的翔安國際機場2022年1月已全面開工，預計2025年完成後隔年投入使用，年旅客吞吐量4,500萬人次。由於是大型的抽砂填海工程，成為全球另一座的海島型機場，預計2030年吞吐量可達6,200萬人次，貨運量達100萬噸，飛機起降51萬架次。屆時與金門尚義機場航空識別區、飛行航路、飛航跑道方向都有重疊現象，屆時飛航起降與發展皆有影響。
而2020年9月展開二期擴建工程的福州長樂國際機場，預計新建一座25.5萬平方公尺的T2航站樓、一條新跑道，總投資額達31億美元，預計擴建完成後年接待量將達到3,600萬人次。
香港 赤鱲角國際機場
依據2030計畫大綱，香港國際機場於2016年正式動工，總工程預計1,417億元，是香港開埠以來最昂貴基建工程。隨著2022／4／21第三跑道試飛順利完成，同年7月份正式啟用。 該跑道全長3,800公尺，建於南中國海約650公頃的填海土地上，根據其設計，在該跑道全面投入服務後，將使香港機場的客貨運載能力增加約一倍。
根據香港政府對於2030年的預測，該跑道是物流和運輸基礎設施改造項目的核心，將讓香港與中國南方的製造業中心更緊密地聯繫在一起，並在零售、娛樂、飛機租賃和工程等行業創造數以萬計的就業機會。據統計，至2035年，香港國際機場的年客運量將達1.2億人次，年貨運量達1,000萬噸。
日本 成田國際機場、名古屋國際機場
為迎接後疫情時期旅客做好準備，成田國際機場自2020年開始進行擴建，其中專供LCC使用的第3航廈，預計面積擴至1.5倍，出境大廳面積擴展至2倍，增設60台能自動劃位與行李托運的專用機器，總經費約140億日圓。
於此同時，成田國際機場公司也擬定2024年啟動延長B跑道，以及新建第3條跑道的計畫，前者將由2,500公尺延長至3,000公尺，後者則有3,500公尺的規模，完成後全年度飛機起降（SLOT）由30萬架次擴增至50萬架次，預計2029年完工。中部名古屋國際機場也計畫興建第二跑道，預計投入104億日圓預算，目前該機場於2019年登場的「FLIGHT OF DREAMS」波音787展示館，以全球首架波音787作為博物館，搭配數位藝術團隊teamLab的互動科技，廣受旅客喜愛。
台灣 桃園國際機場
桃園國際機場原本設計容留約3,700萬旅客，2019年已超量到達4,868萬人次，擴建航廈迫在眉睫。作為10大建設後國內最大單一量體公共工程，於2021年完成第三航廈土建、機電等工程發包的桃園國際機場，利用疫情航班減少之際完成南跑道整建、啟動第三航廈土建、機電工程，目前正進行土方開挖、鋼構組立、RC澆置各關聯標界面協調等作業，工程推動符合預期，預計2022年即可完成B2至3F的鋼構吊裝。配合桃園機場未來發展目標需要，機場公司亦推動第3 跑道及週邊滑行道系統等空側基礎設施建設，可將目前跑道容量50架次／小時，提升達每小時80至90架次，有效擴充營運量能。
依照桃園國際機場計畫，第三航廈將分階段於2024年完成北登機廊廳、2025年主體航廈及2026年南登機廊廳工程，將為桃園國際機場增加4,500萬人次的年服務容量，屆時一～三航廈總客運量可達8,200萬人次、貨運量提升至400萬噸。
菲律賓 桑利角國際機場、布拉幹國際機場
在亞洲的機場擴增競賽中菲律賓表現十分積極，包括投下鉅資重新打造2個國際機場。以耗資103億美元的桑利角國際機場為例，是將過去的海軍基地重建，該區域位於馬尼拉大都會區西南約35公里的甲米地（Cavite），佔地1,500公頃，將建造4條跑道、滑行道、停機坪、航站樓、貨運大樓等，年旅客吞吐量達1.3億人次，落成後將可望舒緩尼諾伊·艾奎諾國際機場的擁堵。
而投入145億美元建設的布拉幹國際機場，位於布拉幹省（Bulacan）的布拉堪鎮（Bulakan），則被稱為新馬尼拉國際機場，預計佔地1,168公頃，共4條平行跑道，分別為3,500公尺與2,600公尺，預計建成後初始年吞吐量達2億人次，是原先國際機場的6倍之多，更能創造超過百萬的就業機會。