隨著全球逐漸從COVID-19大流行的影響中復甦，航太需求也開始恢復正常化。航空公司的高層在2024年范堡羅航空展上表示，民眾們對高票價開始卻步，航空旅行需求在經歷多年繁榮後趨於穩定。這一現象標誌著航空業進入了一個新的發展階段。
需求正常化
土耳其廉航飛馬航空CEO古莉茲·奧茲圖克指出，由於顧客回歸「基本需求」，該航空公司的收益預計將保持平穩。她表示，旅遊民眾正如疫情前一樣，開始尋找最實惠的機票或飯店。她也說：「我們已經開始看到需求的正常化。需求仍然存在，但現在的旅行者正在尋找最實惠、最低價、最好的旅行價格。」
同樣，印度航空CEO坎貝爾·威爾遜預計國際市場在未來六個月內會趨於平穩。而英航母公司IAG的CEO路易斯·加列戈則表示，商務旅行仍在從COVID危機中恢復，儘管尚未完全回到正常水平。
票價與利潤壓力
瑞安航空報告季度利潤出現大於預期的下滑，票價下降了15%。一些歐洲航空公司報告稱，第一季度業績低於預期，成本問題可能會延續到第二季度。漢莎航空也在本月早些時候第二次下調了其盈利目標。加列戈表示，歐洲境內航班需求依然強勁，但收益承受壓力，這在瑞安航空的業績中有所反映。
供應鏈挑戰
高管們對空中巴士和波音持續的交付延誤以及供應鏈限制表示遺憾。兩大飛機製造商的供應鏈問題已持續多年，導致希望更換和擴展機隊的航空公司需要等待很長時間。
飛馬航空有著雄心勃勃的增長計劃，但本週不會在航空展上簽訂任何飛機訂單。奧茲圖克強調，更好的協調和與空中巴士的延誤溝通將有助於規劃。「即使是七月份飛機的兩三週延遲對航空公司來說也是至關重要的，他們必須以某種方式克服這一點，優化流程。」奧茲圖克說。
在印度，對增長的渴望如此強烈，以至於印度航空正在拆卸自己的飛機以獲取零件，讓其他飛機繼續飛行。「我們有30架飛機因缺少零件而停飛。」威爾遜說，並補充說他預計飛機交付延遲將持續「好幾年」。
航空業在COVID-19大流行後經歷了諸多挑戰，包括燃油和人力成本上升、供應鏈限制及飛機交付延誤。儘管旅遊需求創新高，航空股價卻未能跟上。以達美航空為例，其最新財報不如預期，影響了整個行業的信心。然而，需求依然強勁，未來五年內全球航空市場規模預計將以8.1%的年均增長率從2023年的7790億美元增至2028年的1.15兆美元。隨著運力增長放緩，行業仍有希望實現穩定增長。