台北班-陳坤池先生 2/24-2/25
心得:
距離第一次飛行時間相隔3個月,又再來飛行場飛行。記得第一次飛行時,全身上下只感受到恐懼, 很想趕快下飛回到地面。
教官一旁操作一邊讓我感受飛機,同時也要我注意引擎的轉速(RPM),在身體緊繃的狀態我依然有回答出速度及轉速目前的數值,接著教官把操縱交給我,讓自己去試著操作,別讓高空讓你感到害怕,操縱桿大幅度地往左往右,也可知道飛機本身是很安全的,恐懼往往是自己所產生的。下飛機後只感覺腳步很輕盈,身體好像還在空中隨著飛機移動,身體相當疲倦。
第二次飛行之前我特別上過了地面學科及模擬機,加深與飛行的連結,上飛機前仍有些微擔心,Mason教官也在旁安撫我,從地面上控制腳舵維持直線,加大馬力開始要爬升,速度給我的感覺有點害怕,不過看到速度,這比我平常騎車的速度還要慢,怎麼在害怕? 後來順利的上去並且有控制好飛機,目光只注意在飛機和儀表,沒空去管教官拿手機拍照錄影,眼睛稍微漂過去時被要求要看前面別看手機鏡頭。高空的風也會影響飛機姿態,依照每週模擬機的訓練,有特別控制住,別讓飛機被風帶著跑。操作感也很順利的操作,目光很容易會盯著儀表,教官在旁要求要好好看外面,維持飛機平穩急轉彎時別掉高度。向右或是向左時,如果帶了太多力也會往反方向回修,調高度時也輕輕微微的拉升,從駕駛艙看出去的景色就如同模擬機,很平順的轉彎。有時的轉彎有點延遲而偏調,真的需要注意外面自己所設定好的點,以免自己迷失了航向。飛行時的亂流也漸漸習慣,也會試著避開山區減少風險。降落的時候教官接手,引擎轉速變慢,降高度時有覺得危險,身體感到要往下掉,我的手和腳也接觸著操縱感及腳舵,先讓身體去感受降落的操作,降落的時候地面的速度交給我控制,過快也需要煞車及油門去控制,停放到指定的位子熄火。看完這個降落過程,因為看不到底下的情況,要避免速度過快過慢而損傷起落架,覺得降落真是專業的操作。下飛機後身體也很穩,不像上次那樣的疲倦且緊繃。
啟動引擎時的油門不能太多,火星塞會點不起來
打開兩顆火星塞後啟動成功,個別測試是否有起作用
起飛時要調整flap,當飛行穩定平飛後調至原位置,但操作桿一樣要控好
降落一樣調整flap,並且降低動力,動力及操縱桿根據高度風向調整到適當位置
第三次飛行天氣是個大晴天,會覺得是個很舒適的時候。不過吳教官特別說到因為昨天與今天的天氣差異,氣流會有明顯的不穩定,可以從風向旗來判斷。在飛行之前Mason教官帶著我做一遍360check,在檢查的同時手眼要同步,有插銷要拔除,在檢查完後才可以坐上駕駛艙。果然上午一飛上去的時候,明顯的感受到風的變化,比之前飛過的風還要更大更亂,操作起來的力道要更大才能抗衡風,飛行的體驗感覺更謹慎,Mason教官也在旁協助操作,同時也提醒我要看外面的景色,找到基準點對準平飛,在氣流相當不穩的時候,目光都會想往儀表去觀察,卻忽略要好好維持姿態才是重要的。
下午又飛行一次,天空看起來比較陰, Mason教官提到如果看到有柱狀形的烏雲要盡速避開,接著交給我做360check,正當檢查完後,被提醒還少了步驟,原來插銷忘記拔除了。飛上去果然氣流相當穩定,飛行的感受就像人機一體,後來我們飛去看太平洋的海岸,引擎動力加大爬升高度,飛越海岸山脈,同時也會遭遇地形風,有短暫數次的晃動,穩定後就減少動力並且平飛,沿著海岸飛行,過程都很順利,與上午的飛行比較之下真的相當明顯,返程的時候一樣在經歷地形風,降落時Mason教官接手,同時也要我手腳一樣碰著去感受降落的操作,地面的減速及滑行就交給我,發現滑行的控制也一次比一次好。
第四次飛行是陰天,由吳教官帶飛,不過當我看到兩片門都拆掉不免得有些擔心是否影響到我飛行的狀態。不過飛上去後,發現這些都是我多慮。除了強風陣陣吹進駕駛艙以外,操作時都一如往常,飛到指定高度後吳教官襟翼收回,同時也要我試著去調整配平,要我左手放操作桿右手調整配平,他的手同時握著讓我去了解那種感覺。穩定後要開始試著對著目標飛(例如對著地面的道路維持直線),吳教官在旁有說到除了利用副翼同時也要用方向舵去做路線修正,讓航線維持不要被風帶走,像是小幅度的s型。後來有各種的右轉及左轉。然而這是我第一次轉彎時加上方向舵,以往的飛行及模擬機都是要求用操作桿。這次新的嘗試讓我轉彎起來更順暢,而且不用花太久的時間在轉彎這件事。不過有時也會轉的幅度過大而做修正(高度下降、時速變快),側風也會使機頭偏向迎風面,也可以知道風從哪裡來。影響到航向時必要修正,機頭仍會有偏移的傾向是正常的。幾次之後被點出左腳會出力踩腳舵,當時的我只覺得疑惑,明明都沒出力啊?準備要降落時吳教官一旁指導,減少油門並開始轉彎,這時我印象中轉彎都要拉桿維持高度,他說你這樣子維持高度怎麼降落?就是要讓飛機掉高度,降落過程由吳教官主導,但同時也比我以往的飛行有更多的讓我參與這過程,當高度不夠時也得補油門或是拉高度並且對到跑道。降到地面後的返場一樣是由我主導,停好後忽略了要將腳舵採正，就像停車沒有輪胎回正。第二次就有注意並且做到這件事。原來對飛機的鼻輪會有損害。後來隔天有問到為什麼轉彎時剛開始被要求先別帶上腳舵,阿貴教官的解答也很上道,是為了剛開始學的時候,沒辦法一次到位,才用這樣逐漸增加的方式,以免一下子轉彎過多、採太大力、高度無法維持等現象。遇到側風也可調整好航向及配平,使機體維持直線一致。原來也可以利用飛機的重力及阻力之合力來快速幫助飛機降高度來達到降落。