進入第二季，航空貨運市場持續火熱，市場傳出華航（2610）有貨機進廠維修，再加上原就規劃的貨機歲修保養，致艙位更加供不應求，隨著今年以來貨櫃航運產業缺櫃缺船問題未解，貨物運送持續外溢至航空貨運，業者預期，航空貨運運價將續揚，甚至挑戰去年5月高點。
據了解，雖航空貨運運價去年5月觸頂達最高價後有所回檔，不過今年以來雙雄包括華航及長榮航（2618）已陸續幾次調漲各航線運價，若依照現行運價來看，台灣至美西每公斤運價已突破350元，快走貨美西線更達已近每公斤430元、美東線更喊至450元，平均在約400元水準。
此外，根據長榮航貨運本部營業部於3月底發出的通知，也公告自這個月開始，自台灣出口至中國大陸各航點運價，每公斤將調漲15至20元。
貨運承攬業者分析，隨著今年上半年貨櫃海運市場持續供不應求，塞港問題嚴重，缺櫃、缺船問題無法獲得解決，致使海轉空現象持續存在，再加上疫後健身、電商等宅經濟需求穩定成長，貨物運載需求將持續熱絡。
至於供給部分，業者認為，由於目前大批客機停飛，腹艙載貨暫停仍使得市場運能大幅度縮減，此外，市場也傳出，華航近期有3架貨機進廠維修，再加上原就規劃4架貨機歲修，都更進一步使貨物囤積狀況更嚴重。
不過，對於市場傳出有貨機故障維修，華航僅回應，海運艙位持續擁擠，海改空貨源需求增加，貨量提升，同時運能吃緊，以致航空運價維持高檔，公司將持續靈活調度機隊滿足市場需求。
事實上，華航由於擁有21架貨機，去年為全球極少數賺錢的含客貨運業務航空公司，隨著今年航空貨運需求持續熱絡，華航也持續強化貨運業務佈局，包括放大艙位數以及靈活調度增加貨運航班，法人看好，今年華航貨運業績可望繼續成長。（陳慜蔚／台北報導）
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